Klíčový princip
Česko dnes používá ropu v dopravě a plyn či uhlí na část vytápění.
Elektrifikace znamená, že doprava a vytápění postupně přecházejí na elektřinu. Spotřeba elektřiny tím může vzrůst, závislost na dovozu fosilních paliv naopak klesnout.
Elektrifikace dopravy
Průměrná spotřeba EV
2 až 3 MWh
ročně na auto
1 milion EV
2,5 TWh
ročně celkem
Podíl na spotřebě ČR
3 až 4 %
z brutto spotřeby 67 TWh
Pokud bude mít ČR do roku 2040 třeba 1 milion elektromobilů, spotřeba vzroste zhruba o 2,5 ročně. To jsou 3 až 4 % dnešní roční brutto spotřeby (67 TWh). Zanedbatelné to není, systémově se to ale vyřešit dá.
Elektrifikace vytápění
Jak funguje tepelné čerpadlo?
Tepelné čerpadlo má topný faktor (COP) 3 až 4. To znamená, že z 1 kWh elektřiny vyrobí 3 až 4 kWh tepla. Proti přímotopu (COP 1) je 3 až 4× účinnější. Proti plynovému kotli (účinnost ~95 %) ušetří zhruba 70 % konečné energie. V primární energii je úspora menší a záleží na tom, z čeho se elektřina vyrábí.
COP tepelného čerpadla
3 až 4
kWh tepla z 1 kWh el.
500 tis. domácností
2 TWh
ročně celkem
Úspora energie
~70 %
oproti plynovému kotli (plyn nahradí elektřina)
Elektrifikace vytápění může přidat jednotky TWh roční spotřeby (500 tis. čerpadel ~2 TWh), při plné elektrifikaci tepla ve scénáři 2040 až ~18 TWh. Díky vysokému topnému faktoru je ale celková energetická náročnost výrazně nižší než u fosilního vytápění.
Simulovaný scénář roku 2040
Nastavte počet elektromobilů a tepelných čerpadel a sledujte, jak se změní celková spotřeba elektřiny v ČR.
Navýšení spotřeby elektřiny
Posuňte posuvníky a sledujte, jak se změní celková spotřeba.
Navýšení celkem
4,5
TWh/rok
Podíl na spotřebě ČR
6,7 %
ze 67 TWh (brutto 2024)
Úspora ropy
900
tis. tun/rok (~0,9 t na auto)
Úspora plynu
550
tis. tun/rok (~1,1 t na domácnost)
I při 1,0 mil. elektromobilů a 500 tis. tepelných čerpadel je nárůst spotřeby zvládnutelný: zhruba 6,7 % dnešní roční spotřeby ČR (brutto 67 TWh).
Jak se změní denní profil spotřeby
Záleží na tom, kolik elektřiny přibude, a stejně tak na tom, kdy se spotřebuje. Přepněte mezi neřízeným a smart nabíjením a sledujte rozdíl.
Denní zátěžový profil ČR
Přepněte režim a sledujte, jak se mění špička. Profil počítá s 1 mil. EV a 500 tis. TČ, zátěž tepelných čerpadel odpovídá zimnímu dni.
Špička základní zátěže (modelový den)
9,8
GW; systémová špička ČR je ~11,5 GW
Nová špička
11,3
GW (+1,5)
Režim
Neřízený
Nová špička nad špičkou!
Neřízené nabíjení přidává zátěž přesně v době večerní špičky (17 až 22 h). Pro síť je to nejhorší možný scénář. Zátěž tepelných čerpadel v grafu odpovídá zimnímu dni.
V2H / V2G: Auto jako baterie
V2H (Vehicle-to-Home)
Auto napájí dům ve večerní špičce. Baterie 60 kWh pokryje večerní spotřebu domácnosti (~4 kWh) mnohonásobně a ze sítě není potřeba nic odebírat.
V2G (Vehicle-to-Grid)
Ve špičce auta posílají energii zpátky do sítě. Z tisíců mobilních baterií tak vzniká distribuovaný systém flexibility.
Kalkulátor V2G flexibility
Nastavte velikost flotily, účast ve V2G a kapacitu na auto a sledujte, kolik flexibility vznikne.
Aut ve V2G
100 tis.
zapojených
Flexibilita
2,00
GWh
Ekvivalent baterií
500
MW (4 h vybíjení)
Pokryje večer
500 tis.
domácností (~4 kWh/večer)
I při konzervativní účasti 10 % flotily vznikne 2,00 krátkodobé flexibility, což odpovídá 500 MW stacionárního úložiště. Elektrická auta jsou tak kromě spotřebičů i mobilní baterie systému.
Mýty a nedorozumění
Klikněte na kartu a uvidíte, jak to je doopravdy.
Shrnutí
Elektrifikace dopravy a vytápění:
Vyšší poptávka je jen část příběhu. Mění se struktura celé energetiky.
Vyrobit víc elektřiny nestačí. Stejně důležité je řídit její využití.